Зарядний пристрій для акумулятора автомобіля: як зробити своїми руками, варіанти, схеми, правила

Зміст

  • Склад і терміни
  • Навіщо потрібна зарядка
  • Як працює АКБ
  • Вимоги до зарядки
  • Як не потрібно!
  • Захист
  • ПІ або ДБЖ?
  • ІП
  • Про тиристорному випрямленні
  • На сучасній базі
  • Пам’ятаєте стару комедію «Бережись автомобіля»? «З поганим акумулятором – хіба це життя?» Щоб акумулятор поводився завжди добре, тримати його весь час підключеним до бортової мережі не можна, потрібен періодичний підзарядити від автономного зарядного пристрою, особливо в зимовий час; чому – див. далі. Зробити зарядний пристрій для автомобільного акумулятора своїми руками можливо, володіючи початковими прийомами електромонтажних робіт. Обійдеться саморобна автозарядка з куплених врозкид комплектуючих дешевше фірмової; випадок для сучасної електроніки, треба сказати, нетиповий. Це по-перше. По-друге, виготовлення автозарядки своїми руками – хороша перехідна ступінь від елементарних електроланок типу вимикач – лампочка до серйозної електроніці. На відміну від «піонерських» поробок на столі воно відразу дасть навички роботи з досить великими струмами і механічного оформлення конструкції. У цьому матеріалі розповідається, як правильно зробити зарядний пристрій для автоаккумулятора.

    Склад і терміни

    Автозарядка складається з первинного джерела електроживлення для власне зарядного пристрою, який забезпечує заданий режим заряду акумуляторної батареї, і схем захисту її від різного роду нештатних ситуацій. Схемотехнически ці вузли можуть бути в тій чи іншій мірі об’єднані. Далі для стислості вживаються слід. скорочення:

    • АКБ – акумуляторна батарея.
    • ПІ – первинне джерело живлення.
    • ІП – будь-який інший джерело живлення.
    • УЗ – пристрій захисту.
    • ТЗ – захист по струму.
    • ДТ – захист від перенапруги.

    Навіщо потрібна зарядка

    Свинцево-кислотні акумулятори відрізняються «дубовостью», експлуатаційної витривалістю, тому й тримаються непорушно в автотранспорті. Причина – простота електрохімічних процесів в свинцево-кислотної АКБ. Для контролю за поточним станом у більшості випадків достатньо знати величину напруги всієї батареї без розбивки по банкам. Але перезаряд свинцево-кислотної АКБ може викликати скипання електроліту в ній. На ходу автомобіля це дуже небезпечно, тому в бортмережі АКБ хронічно недозаряжается. Постійний недозаряд призводить до передчасної сульфатації пластин і зниження ресурсу АКБ. Ситуація посилюється в холодну пору року, навіть якщо гараж або місце стоянки опалюється, т. к. до кімнатної температури їх не гріють. Якщо ж у перервах між поїздками дозаряджати АКБ по максимуму, скільки вона здатна прийняти енергії при даній зовнішній температурі, то «акумыч» проживе добре і довго навіть в суворих умовах. Дозаряд АКБ як раз і забезпечує зарядний пристрій для акумулятора, але це ще не все. Правильно побудоване зарядний пристрій дає також десульфатирующий ефект. Якщо взимку щодоби на ніч знімати АКБ і ставити на дозаряд, вона витримує кількість циклів заряд-розряд в 1,5-2 рази проти прописаного в ТУ у розрахунку на типовий режим експлуатації. Також зарядка з десульфатацией іноді здатна врятувати АКБ «вбиту», напр., при спробах завести машину на холоді. І, нарешті, ємність невикористовуваної АКБ за місяць падає на 15-30% внаслідок саморозряду. Якщо ж на цей час поставити АКБ на утримання під струмом від зарядки (див. далі), то акумулятор буде завжди свіжим. І, між іншим, постановка невикористовуваної АКБ на утримання також зменшує сульфатацию пластин.

    Як працює АКБ

    Свинцеві АКБ заряджають струмом, рівним току їх 10-годинного розряду: 6 А для АКБ на 60 А/год, 9 А для 90 А/год, 12 А для 120 А/ч. Більший струм викличе перегрів і, можливо, скипання електроліту, через що ресурс батареї різко знижується аж до повної непридатності. Менший зарядний струм ресурс АКБ практично не збільшує, але подовжує час заряду.

    Зарядний струм в АКБ тече назад робітникові. Найважливіша умова при цьому – напруга на АКБ не повинно перевищити 2,7 на банку (8,1 для 6 АКБ, 16,2 для 12 В АКБ, 27 В 24 В АКБ), інакше почнеться хімічне розкладання електроліту, пластин та АКБ закипить навіть при невеликому зарядному струмі. Щоб повністю виключити закипання, допустима напруга заряду обмежують 2,6 на банку (7,8, 15,6, 26 В соотв.); при цьому недозаряд по енергії складе менше 5% і посилення сульфатації не буде.

    Якщо відключити повністю заряджену АКБ від ЗУ, дати їй охолонути і поміряти напруга без навантаження, побачимо 2,4 В на банку (6,8, 14,4 В, 24 В). У роботі при розряді напруга АКБ плавно падає до 1,8 В банку (5,4, 10,8 В, 21,6), після чого батарея вважається повністю розрядженою. Насправді в ній залишається біля 25% «закачаної» при заряд енергії, і способи «висмоктати» її в екстреній ситуації до останнього ерга є, але АКБ після цього доведеться здати на утилізацію. Викидати не можна, там свинець.

    Температурна залежність напруги повністю зарядженої АКБ істотна. Якщо дати заряд АКБ, ще не остигнула від екстратока розряду (стартер в момент пуску бере до 600 А, а крутний до 75 А), то напруга на ній може різко стрибнути, т. к. відгук свинцевого акумулятора струмом споживання на стрибок прикладеної напруги сильно, за мірками електроніки, затягнутий, до десятків мс. Отримаємо саморозігрів і скипання електроліту на борту. Тому в бортмережі машини напруга на АКБ обмежують 2,35 В банку (7,05, 14,1, 23,5 В), що і викликає хронічний недозаряд.

    При заряді від зовнішнього ЗУ напруга на АКБ обмежують величиною 2,4 В на банку (6,8, 14,4 В, 24 В), т. к. «наливати енергії за горлечко», до 2,6 на банку, ризиковано – АКБ при заряді гріється і може піти в саморозігрів. Повністю АКБ дозаряжают і оберігають від саморозряду т. зв. струмом змісту, рівним 0,5-1 струму 100-годинного розряду (0,3-0,6 А, 0,45-0,9 А і 0,6-1,2 А для АКБ на 60 А/год, 90 А/год та 120 А/год соотв.); напруга на батареї при цьому не повинно перевищити 2,6 на банку. Практично для цього в ЗУ ставлять захист від перенапруги на 15,6 для 12 В АКБ, 7,8 та 26 для 6 В і 24 В АКБ. Якщо вона спрацювала, АКБ прийняла енергії, скільки може, і далі її заряджати не можна.

    Вимоги до зарядки

    Виходячи з умов експлуатації індивідуального автотранспорту та зазначених умов режиму заряду АКБ, вимоги до ЗУ для автоаккумулятора вимальовуються такі:

    • Саморобний ЗУ для автоаккумулятора має бути автономним, не вимагає нагляду і контролю струму/напруги заряду, т. к. АКБ буде ставитися на заряд переважно на ніч;
    • ПІ ЗУ повинен забезпечувати стабільне напруга 14,4 В, припустимо, у разі, коли на УЗ є падіння напруги, 15,6;
    • УЗ має забезпечувати необоротне відключення АКБ від ЗУ при перевищенні струму заряду, так і при підвищенні напруги на АКБ понад 15,6 Ст. Необоротне означає, що УЗ має бути самоблокується, тобто для скидання його в початковий стан потрібно буде вимкнути і знову включити ІП;
    • Також УЗ має забезпечувати захист від переполюсовки, тобто неправильного, зворотної полярності, підключення АКБ. При дотриманні умов щодо п. 3 захист від переполюсовки забезпечується автоматично.

    Про переполюсовке

    У разі переполюсовки АКБ можливі 2 випадки: АКБ справна недозаряжена або глибоко розряджена і/або «прибуткова», виснажена, значною мірою выработавшая ресурс, або ж на заряд неправильно підключають повністю заряджену батарею. У першому випадку (справна недозаряжена) струм заряду збільшується понад номінального. У другому перед цим на короткий час «стрибне» напруга АКБ понад заданого ІП, а потім відразу «шарахне» екстраток і АКБ скипить. В останній ситуації, щоб врятувати АКБ від непоправної псування, її потрібно встигнути вимкнути за перенапруження.

    Як не потрібно!

    Поговоримо спочатку і типові помилки конструювання саморобних ЗУ для свинцевих АКБ. Першу ілюструють поз. угорі. Підключення безпосередньо до побутової електромережі (ліворуч) обговорення не варто. Це не помилка, це грубе і небезпечне порушення ПТБ. Помилка – в обмеженні струму заряду ємнісним баластом. Дорогий, до речі, це спосіб за сьогоднішніми мірками: одна батарея олійно-паперових конденсаторів на 32 мкФ 350 (на меншу напругу не можна) коштує більше, ніж хороша фірмова зарядка.

    Неправильно і нераціонально побудовані схеми зарядних пристроїв для автомобільних акумуляторів

    Але головне – в мережі з’являється реактивна навантаження. Якщо у вашому електролічильнику є індикатор реактивності (світлодіод «Повернення»), то при включенні цих зарядок в мережу він спалахне. Управління сучасним электрохозяйством неможливо без комп’ютерів, а «обратка» збиває електроніку з пантелику навіть до відключень по неправдивої аварії. Тому теперішні електрики до реактивке нещадні. Ну, а раптом виявиться, що її джерело неписьменний або надміру хитромудрий споживач, то… не будемо на ніч дивлячись.

    Схема внизу, якщо рахувати того ж ємнісного баласту, розроблена кваліфіковано, це ЗУ захистить АКБ, образно кажучи, і від Тунгуського метеорита; (з детальним її описом можна ознайомитися тут: http://ydoma.info/avtomobil-zaryadnoe-ustrojstvo-dlya-avtomobilnogo-akkumulyatora.html). Але, при всій повазі до безумовно знає свою справу автору, будувати так складно (і дорого) ЗУ для свинцевих АКБ все одно що призначати командувати взводом досвідчених загартованих вояків нянечку з дитсадочка. Свинцевому акумулятора для хорошого життя потрібно небагато. Чим ми надалі і займемось.

    Захист

    УЗ для АКБ що броня для танка, так що з нього і почнемо. УЗ для саморобного ЗУ АКБ бажано робити, зрозуміло, простіше. Далі, УЗ також бажано будувати автономним, щоб через нього можна було підключати АКБ до будь-якого ЗУ, схема якого вам сподобається, або що у вас вже є. І останнє, УЗ має спрацьовувати як можна чіткіше і швидше, для можливості використання його у схемах заряду сучасних акумуляторів з герметичними банками.

    Малоефективні схеми захисту автоаккумуляторов

    Найпростіша захист від переполюсовки діодами Шотткі (зліва на рис.) не врятує від екстратока перезаряду або при неправильному підключенні справної недозаряженной АКБ. Хіба що шляхом згоряння недешевої діодного складання. Якщо акумулятор новий, хороший», то, поки руки не дійдуть до «нового, гарного» ЗУ, може виручити інтегрований захист за схемою праворуч; її можна вбудувати у вже наявний саморобний лабораторний ІП.

    В даній схемі використовуються повільний відгук АКБ на стрибок напруги і гістерезис реле: їх струм (напругу) відпускання у 2,5-4 рази менше струму/напруги спрацьовування. Будь ЗУ АКБ включають тільки з підключеною АКБ. Реле – змінного струму на напругу спрацювання 24 В і струм через контакти від 6 (9, 12) А. При включенні ЗУ реле спрацьовує, його контакти замикаються, пішов заряд. Напруга на виході трансформатора падає нижче 24 В, а на виході ЗУ залишається 14,4 В, заздалегідь виставлених під навантаженням R3 в схемі стабілізації напруги. Реле поки тримає, але, раптом пішов екстраток, первинне напруга просяде більше, реле відпустить і ланцюг заряду розірветься.

    Недоліки цього ЗУ серйозні. По-перше, немає захисту від стрибка напруги з виходу від переполюсовки виснаженою АКБ. По-друге, немає самоблокування: від екстратока реле буде плескати і плескати, поки контакти не згорять. По-третє, нечітке спрацьовування: будь реле по недонапряжению на обмотці відпускає з дребезгом контактів. Тому намагатися ввести в цю схему регулювання струму спрацьовування безглуздо. І, нарешті, реле і трансформатор Т1 повинні бути підібрані один до одного, тобто повторюваність даного пристрою близька до нульової.

    Схема УЗ, що повністю відповідає зазначеним вище вимогам, дана на рис.:

    Проста схема захисту акумулятора автомобіля від перезаряду, перенапруження і переполюсовки

    Струм заряду тече через нормально замкнуті контакти реле K1, що набагато зменшує ймовірність їх обгорання. Обмотка K1 підключена по логічній схемі діодного «або» до модуля захисту від екстратока (R1, VT1, VD1), модуля захисту від перенапруги (R2, R3, R4, VT2, VD2) і ланцюг самоблокування K1.2, VD3; поріг спрацьовування K1 по перенапруження встановлюється R3. Недолік у цього УЗ всього один, його треба налагоджувати з використанням баластної навантаження і мультиметра:

    • Випоюють (або поки не запаюють) K1, VD2 і VD3.
    • Замість обмотки K1 включають мультиметр, встановлений на вимірювання напруги 20 Ст.
    • Замість АКБ підключають резистор не менш ніж на 25 Вт опором 2,4 Ом для струму заряду 6 А, 1,6 Ом струм заряду 9 А і 1,2 Ом струм 12 А; його можна накрутити з тієї ж дроту, що і R1.
    • Подають на вхід напруга 15,6 від ЗУ. Мультиметр покаже напругу (струмовий захист спрацювала), т. к. опір R1 вибрано з невеликим надлишком.
    • Зменшують трохи напруга ЗУ, поки мультиметр не покаже 0. Записують отримане значення вихідної напруги ЗУ. Альтернатива – незмінне напруга ЗУ і трудомістка підгонка R1.
    • VT1 випоюють, K1 і VD2 запаюють на місце, движок R3 ставлять в крайнє нижнє за схемою становище.
    • Напруга ЗУ збільшують, поки на навантаженні не виявиться 15,6 Ст.
    • Плавно обертають движок R3 до спрацьовування K1.
    • Зменшують напругу ЗУ до записаного раніше значення.
    • Впаюють на місце VT1 і VD3 – схема готова до фінальним випробуванням.
    • Через амперметр підключають справну недозаряженную АКБ; до неї – мультиметр, встановлений на напругу.
    • Пробний заряд проводять з безперервним контролем. Коли мультиметр покаже 14,4 на АКБ, засікають струм утримання. Швидше за все він буде у нормі для даної АКБ (див. вище); бажано, щоб ближче до нижньої межі.
    • Якщо струм змісту завеликий, ще трохи зменшують напругу ЗУ.

    Примітка: щоб не різати багато разів ніхром для R1 – його питомий опір 1 Ом*м/кв. мм. тобто, 1 м ніхромового дроту перетином 1 кв. мм має опір 1 Ом.

    ПІ або ДБЖ?

    В наші дні комп’ютерний імпульсний блок живлення (ДБЖ) може виявитися доступнішими трансформатора на залозі; раптом він просто в непотребі валяється. ДБЖ часто переробляють в лабораторні БЖ, але, взагалі кажучи, це поганий варіант. Вихідна напруга каналу +12 В вдається задерти максимум до 16-17, для чого конструкторсько-дослідних цілей замало. А рівень імпульсних перешкод на виході тоді, м’яко кажучи, завеликий. Як налагоджувати УМЗЧ з власними шумами в -66 дБ (що ще дуже скромно), якщо по харчуванню «вовни пре» на -44 дБ або гірше того? Але ось зарядка акумулятора автомобіля на 60 А/год з ДБЖ виходить відмінна, і окрему захист городити не треба, все вже є. Переробляють ДБЖ в авто ЗУ в цілому слід. чином:

  • Видаляють вихідні проводу крім жовтих (+12 В), черних (загальний, маса, GND) і зеленого проводу логічного включення PC ON;
  • Провід PC ON закорочувати на масу (з’єднують з будь-яким з чорних);
  • Ставлять механічний вимикач мережі, якщо немає штатного ззаду;
  • За схемою або керуючись власним досвідом, шукають в обв’язці стабілізатора +12 В резистор в ланцюзі зворотного зв’язку Rcs;
  • Замінюють його потенціометром на 10 кОм Rн;
  • Обертаючи движок Rн, встановлюють в каналі +12 В напругу +14,4;
  • Заміряють отримане значення Rн і замість Rcs впаюють постійний резистор найближчого номінал зі стандартного ряду, допуск на розкид до 2%;
  • По можливості вбудовують в ДБЖ універсальний покажчик напруги і струму (див. далі) для контролю заряду, харчування його – від ланцюга заряду або +5 В (червоний провід);
  • Зводять жовті і чорні дроти в окремі джгути, надійно приєднують до них струмові шланги з затискачами для підключення до АКБ – зарядка готова!
  • Примітка: детально два варіанти переробки ДБЖ в ЗУ АКБ можете подивитися на відео нижче.

    Відео: приклади переробки комп’ютерних БП в ЗУ для АКБ


    ІП

    Якщо зайвого ДБЖ під рукою немає, то для ІП ЗУ потрібно шукати трансформатор на залозі, його власна постійна часу (електрична інерція) більше такої АКБ, що дуже добре з безпеки користування. «Ліпити» саморобний ДБЖ ні в якому разі не треба, його постійна часу виходу на 2 порядки менше, ніж у АКБ. Саморобний ДБЖ для ЗУ без складних вбудованих схем захисту здатний стати причиною різного роду нештатних ситуацій. Пам’ятайте – кипіння електроліту це туман і бризки міцною отруйної кислоти! А якщо АКБ з герметичними банками, то можливий і її вибух!

    ІП ЗУ складається з понижуючого трансформатора і випрямляча. Згладжуючий фільтр для зарядки АКБ не потрібен. Трансформатор ІП ЗУ рекомендують шукати силовий з накальными обмотками від старих лампових телевізорів – МС-130, ТС-180, ТС-220, ТС-270. По потужності вони годяться з надлишком, але, по-перше, від вологи ніяк не захищені, в гаражі можуть і не перезимувати. По-друге, фахівці з вторинним металів прекрасно знають, скільки виручки дає ТЗ, і знайти їх стає все важче.

    Знижувальні трансформатори типів ТП і ТПП

    Якщо немає бажання і/або можливості розрахувати і намотати трансформатор самому, для ІП ЗУ краще буде придбати трансформатор ТП або ТПП, вони дешевше, ніж ДБЖ б/у. Потужність – від 50 Вт, її вказують останні 2 цифри в позначенні тіпономінала, напр. ТПП 36-220-80. 3 цифри в середині – робоча напруга первинної обмотки, а перші 2 або 3 кодують кількість і напруга вторинних обмоток, воно 6,3 або 12,6 на обмотку. Перевагу слід віддавати трансформаторів в паровлагозащищенном виконанні («зеленим», ліворуч на мал.), вони здатні необмежено довгий час працювати в атмосфері з вологістю 100% і домішками хімічно агресивних парів. Трансформатор з обмотками на каркасі з плавкого пластику (праворуч) – варіант на крайній випадок. Такі не розраховані на експлуатацію в умовах ЗУ: роботу понад 50% часу використання на повній потужності з систематичними перевантаженнями по струму. Раптом берете такий, його потужність потрібна від 120 Вт.

    Примітка: ТП і ТПП краще брати на одне первинне напруга 220 В, такі при інших рівних умовах на 10-15% дешевше.

    Типові схеми з’єднання обмоток ТП і ТПП на 12,6 під випрямлення мостом або двухполупериодное з середньою точкою наведено на рис. ліворуч і праворуч:

    Схеми з’єднання обмоток типових трансформаторів живлення

    У конкретного екземпляра вони можуть відрізнятися, оскільки виробники вправі довільно змінювати розведення висновків за ТУ замовника. Залишки йдуть в продаж, а випуск особливо популярного тіпономінала може бути продовжений для ринку. Тому, купуючи ТП або ТПП, звіряйтеся з специфікацією до нього; якщо її немає, доведеться телефонувати обмотки. Загальні правила розведення висновків і з’єднання обмоток ТП/ТПП такі:

  • Мережеві (первинні) обмотки виводяться на перші номери.
  • Межобмоточные екрани виводяться на останні номери.
  • Для з’єднання обмоток в паралель непарні висновки з’єднуються з непарними; парні – з парними.
  • Для послідовного з’єднання обмоток непарні висновки з’єднуються з парними.
  • Примітка: висновки екранів (15 і 16) можна комбінувати як завгодно, т. к. межобмоточные екрани не є короткозамкненими витками.

    Варіант подешевше – доглянути на залізному базарі старий накальный трансформатор ТН; система позначень аналогічна ТП/ТПП. «Шукачі скарбів» до ТНов не бажають: метушні з розбиранням багато, медяшки мало. Типова схема включення ТН для ЗУ дана на врізці в центрі рис. Перемикати, для підвищення вихідної напруги, нижній за схемою діод виведення з 15 на 16 не можна, порушиться симетрія обмоток!

    Випрямляч Шотткі

    Вихідні напруги на схемах вище дані для вхідного (мережевого) 220 В. Якщо воно впаде, піде недозаряд. Разом з тим, оскільки АКБ заряд від зовнішнього ЗУ ставлять холодної, залишається деякий запас на збільшення напруги заряду; його можливо використовувати повністю, якщо ЗУ з захистом. У такому разі випрямляч потрібно робити з середньою точкою на складанні діодів Шотткі – вихідна напруга збільшиться прим. на 0,6 В.

    Сучасні діоди Шотткі з платиновим бар’єром для використання в ЗУ АКБ цілком придатні, див. специфікацію на рис.:

    Специфікація на складання діодів Шотткі для випрямляча зарядного пристрою автоаккумулятора

    Крім того, на збірку з пари діодів Шотткі потрібен радіатор від 50 кв. см, а кожній звичайній, з p-n переходом, на струм до 10 А – від 100 кв. див. Брати складання Шотткі потрібно з максимальним зворотним напругою від 35 і піковим прямим струмом від 30 А, т. к. в схемі випрямляча з середньою точкою соотв. величини досягають 1,7 амплітудного значення напруги вторинної обмотки і 2,4 випрямленого струму (31 і 24 А при 12,6 і 10 А; початковий піковий струм заряду повністю розрядженою АКБ на 60 А/год – 10 А).

    Про тиристорному випрямленні

    Область застосування керованих тиристорних випрямлячів обмежена через створюваних ними великих комутаційних перешкод на випрямленій напрузі. Але в ЗУ ці перешкоди не перешкода, АКБ погасить. Зате по іншим властивостям тиристорні випрямлячі для заряду АКБ не просто підходять, але підходять ідеально.

    Справа в тому, що після тиристорного випрямлення без згладжування зарядний струм на АКБ подається короткими імпульсами з обрізаним фронтом збільшеній (але не надмірно) амплітуди. Як наслідок, зарядка для авто акумулятора з тиристорним випрямлячем дає десульфатирующий ефект без будь-яких додаткових премудростей. І, що теж важливо, вірогідність відходу АКБ в саморозігрів при заряді від тиристорного ЗУ на порядок менше: непотрібна електрохімія встигає розсмоктатися в проміжках між імпульсами. Ще плюс такий же, як у діодів Шотткі: радіатор для пари тиристорів потрібен тієї ж площі, що для складання Шотткі.

    Простоти заради тиристорні ЗУ часто будують за схемою однопівперіодного випрямлення, див. рис.:

    Тиристорні зарядні пристрої для автоаккумуляторов з однополупериодным випрямленням

    Нижня схема найдешевша, т. к. для керування силовим тиристором замість малопотужного тиристора використовується його аналог на транзисторах, він вдвічі-втричі дешевше. Схема праворуч вгорі найдорожча зовсім недешевого промислового тиристора Т122-25, до якого потрібен ще й антишумовой фільтр C1T1C2. В іншому ці ЗУ рівноцінні.

    Недолік у однополупериодных тиристорних ЗУ один, але фатальний – те саме однополупериодное випрямлення. Половина первинних півхвиль струму пропадає. Щоб не затягувати заряд вдвічі, доводиться соотв. збільшувати амплітуду зарядного імпульсу. Вона виходить за допустимі межі, і переваги тиристорного випрямлення зводяться на немає. Навпаки, однополупериодное тиристорне ЗУ небезпечніше для АКБ, ніж діодного.

    Схеми ЗУ для автоаккумуляторов з двухполуперіодним тиристорним випрямленням зберігають всі його достоїнства і позбавлені зазначеного вище недоліку. Але підхід до побудови тиристорного випрямляча потрібен відповідний. Напр., схема зліва на рис. – типово любительська. Випрямляч зроблений аналогічно диодному мосту, що вдвічі збільшує падіння напруги на ньому і вимагає пари зовсім непотрібних досить дорогих компонент. Комутаційні перешкоди від такого ЗУ сильні, і потрібно мотати нетипової трансформатор.

    Схеми тиристорних зарядних пристроїв для автоаккумуляторов з двухполуперіодним випрямленням

    Близька до оптимальної для тиристорних схема відомої автозарядки Amperus, праворуч на рис. Її автори подбали і про гарну антишумовой розв’язки ланцюгів управління, що дозволяє використовувати Amperus в квартирі. Єдиний невеликий недолік – струм і напруга заряду взаємозалежні, т. к. виставляються спільно резистором на 1 кОм. Тому використовувати Amperus бажано з УЗ (див. вище).

    На сучасній базі

    Дуже гарне просте і недороге зарядний пристрій для акумулятора автомобіля може бути побудовано на основі універсального перетворювача DC/DC TC43200; він являє собою імпульсний тиристорний перетворювач напруги з окремими незалежними регулюваннями обмеження по струму і величиною стабілізованого вихідної напруги, зліва на рис. TC43200 можна купити на тому ж Алі Експрес, а по витратах порівняно зі схемами на розсипи – окремих дискретних компонентах, і радіаторами до них, для ЗУ на TC43200 там же можна придбати універсальний покажчик струму/напруги (в центрі) і не вимагає радіатора діодний міст на 10 А, напр. KBPC5010. Всі разом вийде дешевше.

    Просте недороге зарядний пристрій для акумулятора автомобіля на перетворювачі напруги TC43200

    Схема ЗУ АКБ на TC43200 дана справа. Вхідна напруга – 18 В. ємність C1 достатня 220 мкФ. Налагодження гранично просте:

    • Включаємо ЗУ без навантаження;
    • Регулятором напруги виставляємо 5 В на виході;
    • Замикаємо вихід накоротко;
    • Регулятором струму виставляємо потрібний струм заряду, до 10 А;
    • Раскорачиваем вихід (навантаження не потрібна);
    • Регулятором напруги встановлюємо на ньому 14,4 або 15,6 для використання зі схемою захисту.

    Недоліки TC43200 невеликі і легко переборні – радіатори замалі, а вбудованої аварійного захисту немає. Тривалої роботи в режимі КЗ TC43200 не витримає і АКБ від скипання не врятує. Тому ЗУ на TC43200 потрібне окреме захисний пристрій на зразок описаного вище.